左千戶盛德物流被美國制裁然后呢

发布时间:2020-05-25 作者:万博体育官网 浏览次数: 124

万博体育官网要知道能享受美國制裁待遇的無不是行業巨頭,如華為、中興、大華科技、海康威視、科大訊飛和一票國字號巨無霸,似乎還沒有物流業的企業被制裁過。這上海盛德物流何德何能,竟能代表物流業首先享受到美國的制裁待遇?!

万博体育官网單從網站介紹來看,這家公司就是物流業內——具體點叫國際貨運代理業內——很典型的做小專線的貨代公司。沒寫公司規模,沒有任何優勢描述,一般這樣的公司員工不會超過20人。說句難聽的,這家公司頂多算物流業這片汪洋大海里的一條雜魚。

空客A340-600的貨艙容積是207.6立方米,折合空運計費重量34669.2公斤,万博体育官网而根據商業客機貨艙裝載的旅客行李和貨物比率,實際能承擔商業運輸的頂多也就是75%的貨艙運力。因此,15班飛機總計可以運輸貨物15*34669.2*75%=390028公斤。

在詢問業內做伊朗空運的朋友后得知,疫情前正常情況下,上海空運到伊朗德黑蘭對貨主空運費售價大概是每公斤人民幣15元,這樣每周總計運費人民幣5850427.5元。若全部滿倉裝載運輸,全年不休,且單價不受疫情影響,万博体育官网合計大概3億人民幣。

万博体育官网航空貨運跟客運的概念不一致。客運基本上是標準化的,一個人占一個座位;而貨運是多樣化的,貨物都放在航空貨運集裝器里,但有的貨物重量很輕、體積很大,有的貨物恰恰相反。因此,每個航班能接多少貨物,收取多少運費,如何實現收入最大化,是一項有點復雜的計算工作。

公司員工平時的工作內容就是給固定合作伙伴打打電話、發發郵件,偶爾做一些計算、整理、協調和資金結算等業務。在以前互聯網還不發達的時代,這類公司需要固定的辦公地址,至少還要配備一臺傳真打印一體機;現在只要一臺電腦、一部手機就行了。

實際上,每個航空公司都有和這類代理貨運公司合作。對這類貨運公司來說,其核心競爭力完全就是靠跟航空公司的關系,而關系是人跟人之間的,只要人不變,用什么公司名字其實無所謂。筆者就見過上百人的貨運公司由于股權變化換了個名字,業務完全不受影響。

在經營歐美等航線的空運市場中,由于存在多家經營相同航線、提供相同服務的貨運公司,很多航空公司為了防止一家獨大,會同時選擇多個貨運公司作為自己的代理;而代理公司面臨市場競爭的壓力,需要廣泛接觸貨主,承攬貨運業務。

伊朗和中國之間的空運市場本身就很小,貨主數量不多,航空公司也就那么幾家,現在疫情原因可能就剩下馬漢這一家了。換而言之,要走中伊的航空貨運,就只有馬漢這一個選擇。因此,馬漢的總代理實際上沒什么競爭壓力,業績的好壞完全取決于中國和伊朗之間的貿易量。

從資金流轉上看,空運費一般用人民幣計算,由貨主付給貨運代理公司,貨運代理公司留下一定的份額后再付給航空公司。所有的資金往來都是在國內進行,沒有用到國際間的美元支付結算系統。因此,美國不能在這方面制裁。

之前被美國宣布制裁的中國公司,大多數都隨之發表聲明,稱不受影響之類,說影響比較大的中興被全網痛罵,華為那篇“所有備胎一夜轉正”的聲明全網刷屏。這次只有外交部例行公事般地抗議,當事公司連個回應也沒有,也太不拿美國制裁當回事了吧?!

我忍不住跑去詢問經營馬漢航空貨運業務的同行,得到的回答是:完全沒影響,平時的貨運訂艙并不是訂給上海盛德物流,而是另外的經銷商。估計是由另外的經銷商再匯總到上海盛德物流這里。他甚至不知道上海盛德物流這個公司的存在。所以我有點懷疑,美國是不是制裁錯公司了?

如果美國的情報沒錯,上海盛德真的是馬漢航空的總代理,最壞的結果無非也就是換個公司名字。如前文所述,國際貨代物流業很大程度上還是依靠人際關系進行業務合作的,認人不認公司。新注冊個公司,專門用來做跟馬漢航空相關的業務,兩個牌子一套人馬,這在國際貨代物流業也是常態。除了稍微折騰一陣,業務完全不受影響。