万博:物流業迅速回暖經濟重啟加速度

发布时间:2020-05-23 作者:万博体育官网 浏览次数: 70

2020年1月開始,万博体育官网國內新冠肺炎疫情暴發,春節假期延長,万博体育官网企業延期復工,物流運輸需求大幅下降。中國物流與采購聯合會(以下簡稱“中物聯”)發布的數據顯示,万博体育官网今年1~2月,中國物流業景氣指數(LPI)平均為38.1%,比上年同期回落13.6個百分點,創下了該指數自2013年對外發布以來的最低點。

鐵路貨運受疫情影響最小。國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)公布的數據顯示,2020年1月和2月,万博体育官网全國鐵路分別完成鐵路貨運量3.6億噸和3.1億噸,兩月運量均為歷史同期高點,万博体育官网尤其2月完成量同比增加1332萬噸,增長4.5%,為歷史最高值。

國鐵集團人士對《中國經營報》記者表示,鐵路運輸以大宗商品為主,貨運結構穩定,其中煤炭占比更接近六成。當前,鐵路各部門一方面抓緊旅客流動環節的防治工作,另一方面調整運力安排加強貨物運輸組織,新冠肺炎疫情影響鐵路貨運十分有限。他舉例稱,2003年5月,非典疫情達到最高峰,鐵路貨運增速仍達到8.12%,全年貨運量同比增長6.41%。

從3月開始,隨著復工復產的加速,物流業開始逐漸復蘇。2020年3月,LPI回升至51.5%,較前一個月回升25.3個百分點,但略低于去年同期的52.6%。到4月,LPI回升至53.6%,恢復至去年同期水平。

快遞業迅速復蘇,2~4月,全國快遞服務企業業務量分別完成27.7億件、59.8億件、65億件,同比分別增長0.2%、23%、32.1%。國家郵政局5月8日發布報告稱,為緩解疫情影響,各行業謀求線上發展,快遞企業不斷拓展新型服務模式,協同網紅經濟、直播帶貨等新業態健康發展。為滿足湖北解封后大幅增加的網購需求,快遞業按照“分區分企分類分時”原則有序推進復工復產,支撐湖北重啟按下快進鍵。4月份,湖北地區人員返崗率、網點開工率接近100%,業務量也恢復至去年同期水平。

通常二季度港口集裝箱業務尤其是外貿業務進入快速回升階段,但今年受海外疫情擴散影響,全球物流鏈周轉放緩,航運班輪公司削減運力,港口集裝箱業務增長乏力。2020年3月和4月,港口集裝箱吞吐量分別為2047萬標準箱(TEU)和2066萬標準箱(TEU),同比分別下降4.92%和5.83%。

中國港口協會(以下簡稱“中港協”)公布的數據顯示,5月上旬,八大樞紐港集裝箱吞吐量同比回落7.3%,半數港口同比降幅超過15%。外貿業務受影響較大,外貿吞吐量同比下降13.4%,除天津港同比增長外,其他港口均不同程度減少。海關統計顯示,盡管4月份出口實現增長,但服裝鞋靴、汽車零部件、箱包、陶瓷產品等傳統海運出口貨類出口降幅仍然較大;口罩、防護服、中藥等出口快速增長并不屬于海運貨類。中港協方面稱,4月外貿航線空班率約為9%,5月擴大至10%。相比之下,內貿業務逐漸恢復,5月上旬吞吐量同比增長9.7%。

國鐵集團公布的數據顯示,1~4月,中歐班列共開行2920列、發送貨物26.2萬標箱,同比分別增長24%、27%,綜合重箱率98%。4月,中歐班列總開行數量979列、運送貨物8.8萬標箱,同比分別增長46%、50%;共運送貨物8.8萬標箱,同比增長50%,其中去程同比增長38%,回程同比增長29%。

一位從事中歐班列的物流人士對《中國經營報》記者表示,疫情沖擊之下,空運價格暴漲,運價達平時的8~10倍;船運公司減少遠洋貨輪班次和停靠港數量,便捷性和實效性大打折扣;中歐班列鐵路貨運成為越來越多客戶的選擇。“從2月底開始,中歐班列運量逐漸增長,到現在已經爆滿,全國各地班列公司的倉位都有大量客戶在候補名單中排隊。”

“空運運力有限,且運費高。海運涉及船員檢疫、貨物裝卸等環節,人員接觸頻繁,在疫情期間受到較大影響。許多原本走空運和海運的客戶,都開始走鐵路運輸。”上述物流人士表示,在這次疫情中,中歐班列得到更多客戶的關注和認可,市場的蛋糕更大,這將有利于中歐班列的長遠發展。

值得一提的是,越來越多的航運企業進軍中歐班列市場。海運巨頭馬士基官網4月29日宣布,馬士基已開通中國西安到土耳其伊茲米特的每周中歐班列,該線路將作為馬士基洲際鐵路服務網絡的一部分,相較于海運,該線路運期可以縮短到16天以內。早在3年前,馬士基就開通了往返歐亞之間的洲際鐵路服務,隨著近年來中歐班列發展和相關產業的聚集,對于跨洲際物流的需求快速增長。特別是新冠肺炎疫情暴發以來,中歐班列快速、及時、人員物理接觸相對少的特點,為歐亞大陸制造業維持現有供應鏈、開拓新的供應鏈提供了可能。

馬士基方面稱,中土跨境班列服務非常適合土耳其汽車和高科技行業客戶,以及對交貨時間有緊急需求的客戶。土耳其本地鐵路系統連接良好,跨境班列到達伊茲米特的科菲茲港(Korfez)后,還可以通過海陸馬士基歐洲的支線航運網絡,連接黑海、東歐和南歐的國家及地區。

馬士基不是第一個進入中歐班列市場的航運巨頭。2017年7月19日,中國遠洋海運集團與武漢市政府簽署戰略合作框架協議。根據協議,中遠海運擬在武漢設立長江流域總部,并在建設香爐山鐵水聯運樞紐場站。2018年7月3日,滿載著機械產品、汽車零部件的“中遠海運集運漢歐班列”試運行首發,從武漢市臨空港經開區中鐵聯集武漢中心站駛出,由滿洲里出境開往俄羅斯。

2019年3月29日,中遠海運物流有限公司所屬廣州中遠海運物流有限公司(以下簡稱“廣州中遠海運物流”)開通的“創維號”中歐班列在成都始發。廣州中遠海運物流方面稱,努力將“創維號”中歐班列運行穩定在一周三班,為深圳創維提供物流服務。

中國物流信息中心主任何輝表示,隨著疫情得到有效控制和企業有序復工復產進程的加快,前期被疫情抑制的市場需求不斷釋放,物流業景氣指數保持平穩回升的態勢。從區域看,東部、中部和西部地區物流活動均保持回升的態勢,尤其是中部地區,隨著離漢離鄂通道管控措施解除,回升幅度更大。

何輝稱,從行業看,受線上消費保持活躍的影響,快遞業業務量快速增長。從品種看,隨著生產、建設復工復產加快,鋼材、有色、建材、機械設備和礦產品等大宗商品物流活動均較活躍;與民生相關的家電商品物流需求增速較快。從企業規模看,大型企業仍然保持了強勁的回升勢頭,小微企業回升則更加明顯。值得關注的是,當前物流服務價格仍在走低,物流企業經營成本壓力依然較大,特別是小微企業資金周轉狀況仍困難,需要進一步加大扶植力度。

值得一提的是,在疫情期間,新型消費物流需求加快發展,互聯網銷售逆勢增長。中物聯數據顯示,今年一季度,全國實物商品網上零售額同比增長5.9%,增速比1~2月份加快2.9個百分點,通過互聯網銷售的吃類和用類商品同比分別增長32.7%和10.0%。

目前來看,鐵路和公路貨運已逐漸恢復正常,港口貨運仍受到海外疫情的影響。中金公司交通運輸研究楊鑫團隊分析稱,港口吞吐量二季度可能依然承壓:由于海外疫情的暴發,歐美國家采取封城隔離的措施,對中國的進口需求可能出現下降。下半年港口吞吐量或迎來恢復式增長,全年吞吐量或下降單位數。

郵政行業的預期則更為樂觀。國家郵政局在5月8日的報告中稱,預計5月快遞業務量同比增速超過30%。從資本市場預期看,線上消費蓬勃發展帶來的需求確定性,為行業保持長期穩定增長奠定了良好基礎,二季度行業將高景氣運行,資本市場對行業增長保持樂觀,但對部分快遞重點城市價格戰對行業產能、利潤及服務帶來的影響持觀望態度。