張近東兩會又雙叒叕聚焦物流為何他對物流如此

发布时间:2020-05-24 作者:万博体育官网 浏览次数: 199

又是一年兩會時,万博体育官网圍繞國計民生的兩會提案成為各界關注焦點,而不少互聯網大佬身兼人大代表或政協委員,他們的提案往往備受矚目。這不,最近,全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東的兩會提案已出爐,聚焦城市物流建設,建言加快推進新能源、新技術應用,給我的印象是既接地氣又不失專業。

今年是張近東第18次走進兩會,万博体育官网有媒體統計,從2003年首次參與兩會至今,他多達13次(含今年)聚焦流通領域,万博体育官网力推現代物流全方位、多層次發展,對物流業的重視可見一斑。換個角度看,張近東為物流業升級操碎了心,万博体育官网根本原因在于痛點夠痛,制約行業發展。

今年政府工作報告也提出,要持續支持電商發展,万博体育官网快遞進農村,推動制造業升級和新興產業發展,從而實現工業互聯網升級,加速智能制造,促進消費回升。其中,物流服務、到家體驗是提升服務水平、促進消費回升關鍵的一環。

盡管張近東對物流業格外關注,但每年提案側重點都不盡相同,而是緊貼當下行業熱點,優先挑最棘手、緊迫的問題著手。今年他的提案主要集中在物流園區建設、新能源車輛路權、末端配送三個方面。其中,后二者是當下熱點,綠色物流大勢所趨,疫情促使線上訂單激增、豐巢收費風波則把末端配送推向前臺。

未來物流業,快只能保證不輸,“綠”才能贏。不過,目前燃油貨車仍是城市貨運的生力軍,存量不下千萬輛,而新能源專用車的普及進度卻非常緩慢。數據顯示,今年Q1,我國新能源專用車銷售5303輛,同比下降52.2%。明眼人都看得出,與燃油貨車相比,除了環保,新能源專用車的最大優勢在于用車成本和維保成本更低。

那么問題來了,為何代表未來的新能源專用車替代速度如此不盡如人意?癥結在于路權。數據顯示,今年Q1,新能源專用車銷量前三的城市分別為深圳、成都、滄州,而深圳奪冠的根本原因在于路權開放政策好。事實證明,路權開放是推廣純電動物流車發展的第一要素,起到巨大推動作用。

除了深圳等少數城市表現優異,全國絕大多數地區新能源專用車路權政策都有待松綁,嚴重制約行業發展。其實,不光新能源專用車路權受限,常見的燃油貨車路權也好不到哪里去,為了緩解擁堵和交通污染,很多城市規定燃油貨車要么不允許進城,要么只能深夜進城,城區配送只能依靠客車、轎車、摩托車、三輪車等拉貨,導致物流配送效率低且不安全。

不得不說,貨運實在太難了,更為扎心的是,疫情期間用戶對電商依賴性加強,防疫物資、民生物資等生活必需品走俏,它們對物流時效要求較高,無形中對干線運輸、末端配送等提出更高要求,而且未來可能成為常態,這讓路權受限的貨運壓力山大。

對此,張近東建議:1、加快推動城市綠色貨運配送示范工程建設,放寬新能源專用車路權限制;2、加快推進城區配送企業燃油車更換為新能源專用車比例;3、加強城區周邊物流園區建設,形成規模效應,集約化配送。在我看來,他的三點建議緊貼行業風向,直擊城市貨運痛點,并針對性提出解決方案。

放寬新能源專用車路權限制、提升新能源專用車的使用比例很好理解,因為政策是市場的風向標,路權是開啟市場的鑰匙,當這兩項明朗后,加上補貼這一推動市場的動力,將大大激發仍處于觀望中的用戶消費熱情,使新能源專用車市場步入發展快車道,業界預測新能源物流車替代空間將達到上百萬輛。

其實,國家相關部委十分鼓勵新能源專用車的發展。今年4月2日,國家郵政局聯合工信部發布《關于促進快遞業與制造業深度融合發展的意見》,指出鼓勵快遞企業淘汰更新老舊車輛,提高新能源物流車使用比例。一周后,財政部經濟建設司司長孫光奇表示,我國新能源汽車產業發展速度不斷加快,輕型及中重型老舊柴油貨車均可逐步通過新能源專用車來替代。

張近東的建議與中央決策層的思考不謀而合,將進一步推動新能源專用車相關政策的規則細化和地方落實,既助力城市物流降本增效,也能更好地滿足用戶需求。值得注意的是,他還提出合理規劃物流園區專業用地、加強城區周邊物流園區建設,這一建議也十分到位、實用,最大利好在于發揮集聚功能、促進區域經濟發展、提升物流服務水平。

眾所周知,末端配送始終是物流業的老大難,3年前圓通一處網點爆倉事件仍歷歷在目。當時,國家郵政局局長馬軍勝指出,目前快遞最大問題在于末端配送。“城市配送為什么難?難在三方面,網點安家難、車輛派送難、快遞員雇傭難。”經過3年努力,末端配送體驗較過去有一定改善,但仍無法讓用戶真正滿意。

今年春天,一場突如其來的疫情,使一眾電商玩家面臨幸福的煩惱。幸福的是短期內線上訂單激增,煩惱的是不僅要在快遞員尚未全面復工的情況下保障履約效率,還要思考如何將無接觸配送落到實處,避免快遞員和用戶交叉感染。同時,前不久,豐巢“收費門”引發外界關注,盡管被約談后在收費時間方面略有讓步,但并未從根本上改變豐巢的收費性質,仍引起不少用戶抱怨。

由此可見,末端配送想要同時兼顧配送效率和服務品質并不容易,最后100米難倒英雄漢,未來還有很長的路要走。而末端配送之所以長期成為快遞企業的薄弱環節,一個重要的原因在于發展不均衡,即快遞企業更為重視干線運輸網絡和大型分撥處理中心的轉型升級,基層網點所處的末端網絡反而被冷落。

末端服務能力未能與總部發展同步提升,久而久之矛盾開始顯現。中端網絡能力水平提高了,快件中轉速度越來越快,但這并不等于快件到達用戶手中的時間同步縮短,反倒使基層網點在末端網絡中的壓力越來越大。要知道,自動分揀設備可以不知疲倦地每小時處理數以萬計快件,但最終還是要靠基層網點快遞員一件一件派送。

前者從流量、流向、流時、流距、結構五個方面動態調整廂式貨車可行性運行路線,依托新能源、新技術實現綠色配送、集約配送、錯峰配送,全面提升到家服務效率和質量。后者是解決末端配送難題的重要探索方向,可以作為快遞員配送的有效補充。

事實上,近年來,在資本和新技術助力下,物流業轉型升級明顯提速,從“勞動密集型”向“技術密集型”轉型,自動分揀設備、智能機器人等黑科技接連亮相,終極目標是實現全流程無人化配送。盡管目前實現起來困難重重,但終究要有擔當的龍頭企業做表率,帶領行業前進。

蘇寧物流正是物流業的領路人,成為業內首個實現倉運配全流程無人閉環的物流企業。倉有超級云倉、AGV、倉無人倉,運有無人重卡“行龍一號”,配有無人車“臥龍一號”、無人機,外加基于數字化的第六代智能物流系統“智慧場站”,展現了智慧零售的物流“加速度”。

值得一提的是,無人車“臥龍一號”、無人機打通小區配送最后100米,帶來配送體驗質的飛躍,不僅讓用戶耳目一新,還能全程實現無接觸配送,保障用戶健康,真正達到“有溫度的交付”。因此,無人配送沒理由不加以普及,張近東的建議可行性較高,應加快推動最后100米無人配送常態化運營,打造“快遞員配送+機器人進小區送貨”的創新合作模式。

不知你發現了沒,張近東關于城市物流建設的兩會提案,并非簡單突出某點或某個環節,而是系統性建議,從末端配送到干線路權放寬,再到物流園區規劃以及管控與服務平臺建設,高屋建瓴、鞭辟入里,意在推動國家政策層面的重視和落實,再加上行業和企業的向心力,才能顯著提升城市物流效率,改善服務體驗。

當然,張近東持續關注和推動物流業的發展,本質上是他對行業痛點深入洞察后的思考與探索。換言之,他怎么想的蘇寧物流就怎么做的,不僅大步朝“智慧零售供應鏈基礎設施服務商”邁進,強化自身綜合實力,也始終致力于行業規則制定,助推行業健康良性發展。