万博:布局東盟物流快遞市場中國郵政報

发布时间:2020-04-11 作者:万博体育官网 浏览次数: 109

万博体育官网面對全球疫情防控的嚴峻形勢,中國和東盟相互支持、守望相助,為全球合作抗疫樹立了典范。中國與東盟的貿易合作也同樣呈現良好的態勢,據中國海關總署發布的數據顯示,今年前2個月,万博体育官网東盟取代歐盟,歷史性地成為中國第一大貿易伙伴,中國與東盟貿易總值為5941.1億元人民幣,同比增長2%,占中國外貿總值的14.4%,比去年同期提升1.6個百分點。

隨著中國與東盟未來合作內容的不斷豐富、合作程度的日益加深,東盟市場值得中國企業持續關注。中國已連續10年成為東盟第一大貿易伙伴,万博体育官网中方企業在東盟的累計投資額也已突破1000億美元,所建經貿合作區達到25個。

東盟是東南亞國家聯盟的簡稱,1967年8月8日成立于泰國曼谷,現有10個成員國,即印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、文萊、老撾、越南、緬甸、柬埔寨。東盟是世界上增速最快的互聯網市場之一,東盟的一些發展中國家正逐漸步入全民網絡時代,万博体育官网電子商務正處于發展時期。預計2025年,東盟網絡經濟將達到2400億美元,万博体育官网其中電子商務市場規模將超過1500億美元,遠超線下零售業增長。

電子商務的快速發展也帶動著快遞物流業的發展。東盟快遞物流市場的經營者有本土經營者、郵政經營者、國際巨頭以及中國民營企業。DHL、FedEx等國際巨頭利用該市場的地理優勢,建樞紐,增航班,與其國際網絡相互連通;中國民營企業經過近兩三年的布局,也已經取得一些成效。

東盟獨有的地理位置為全球物流提供了重要樞紐。東盟十國所處的東南亞,位于印度洋與太平洋、亞洲和大洋洲的“十字路口”上,是世界海洋運輸和航空運輸的樞紐地區。馬六甲海峽是連接歐洲、印度洋沿岸港口與太平洋西岸港口的重要航道。東南亞獨有的地理位置為貨物的航、海運提供了條件,也可以作為連接歐、亞、美洲的樞紐。

東盟各國物流基礎設施存在較大差異。新加坡位于東南亞的中心及世界主要的海上聯結點,其戰略位置使新加坡成為一個重要的物流樞紐和世界貿易的通道。得益于較為完備的基礎設施,新加坡的快遞物流業務在整個東南亞市場發展相對比較成熟。據統計,新加坡公路網密度、鐵路網密度在全球都排名第2位,新加坡的空運連通性(頻率和容量)在東盟中最佳。新加坡政府為物流發展制定了多項舉措。在港口項目完工后,新加坡港吞吐能力將達6500萬標準集裝箱,它將成為世界最大的綜合港口。在航空業,新加坡計劃將機場容量翻一番,鼓勵航空貨物通過專門的基礎設施和流程在新加坡中轉,還為時間敏感型貨物建設機場物流園,為保鮮貨物提供冷鏈中心。

馬來西亞、泰國的基礎設施較為發達。其中,泰國具有與四個鄰國接壤的地理位置優勢,許多外國投資者認為在泰國投資業務是非常難得的機會。泰國政府已經認識到提高泰國作為區域物流樞紐的作用,不斷改善國家運輸基礎設施,增強其在全球的競爭力。內閣已經批準了交通部的基礎設施發展計劃(2015-2022),該計劃要求為所有運輸方式中的20個大型項目投資至少1.8萬億泰銖(510億美元),覆蓋整個泰國的公路、鐵路、航空運輸和港口。

能者物流(NinjaVan)是東南亞發展最迅速的“最后一公里”物流公司。業務覆蓋東南亞市場的450多個城市。公司有自營車隊、500多個運營樞紐以及自寄自提網點。嘉里物流(KerryExpress)總部在泰國,是亞洲知名的物流服務供應商。嘉里物流是泰國首屈一指的小包快遞公司,服務地區幾乎覆蓋泰國全境;J&TExpress公司是印尼著名的快遞公司,目前,公司業務覆蓋東南亞七國,有100多家大型轉運中心、100多臺自動分揀設備、3000多輛自有車輛、4000多個自營網點及1000多個加盟網點,員工數量超過6萬名。

東盟各國的郵政公司發展情況各異。新加坡、馬來西亞的郵政公司屬于上市企業,發展狀況良好;泰國、印度尼西亞和菲律賓的郵政企業屬于國有公司,發展狀況一般;緬甸、文萊的郵政行業還未改革,郵政員工是國家公務員;越南、老撾和柬埔寨等國的郵政,雖然已經完成公司化改革,但發展速度十分緩慢。總體而言,郵政經營者在東盟快遞物流市場并不占主導地位。

DHL、FedEx等全球物流巨頭早已進入東盟市場布局。2016年,DHL啟用投資8500萬歐元的新加坡南亞貨運樞紐。該樞紐主要服務東南亞和南亞城市,使南亞和東南亞的貨物經新加坡轉至歐美,推動新加坡貨物吞吐量增長。FedEx充分發揮其航運優勢,2018年推出兩條航線,進一步加強在亞太、亞歐以及亞洲往返美洲的貨運能力。

阿里巴巴控股了南亞最大電商平臺Lazada。Lazada建立了360度物流網,除了自建物流團隊LazadaExpress之外,還與114家來自本土并擁有卡車、汽車、摩托、輪渡等多種運輸工具的物流服務商合作,通過各種運輸渠道縮短快遞運送時間。菜鳥還選擇馬來西亞作為區域配送中心,在吉隆坡建設的eHub含有多種物流模式操作,如B2B、B2C、國際貿易中轉、清關、倉配等,幫助實現跨境電商貿易互通。菜鳥運用數據預測、多地分倉及就近配送等方式,實現了對電商平臺商品的快捷配送。

2018年,京東在泰國建成東南亞地區最先進、最完整的智能倉儲物流中心,集成了倉儲、分揀、運輸、配送在內的一整套供應鏈服務體系。目前,京東物流已經在泰國全境搭建了大件、中小件、跨境物流在內的三張大網,并計劃將運營倉庫數量增至5個。

東盟正在落實《2025年東盟共同體愿景》以及組成東盟共同體的三大支柱《東盟政治—安全共同體藍圖》《東盟經濟共同體藍圖》《東盟文化—社會共同體藍圖》,大力實施“互聯互通”計劃。在政策溝通上,中國“一帶一路”倡議也與東盟多國的發展戰略或規劃積極對接與合作,如泰國的“東部經濟走廊”發展規劃、印尼的“全球海洋支點”戰略、馬來西亞的“工業4.0”戰略計劃、柬埔寨經濟社會發展的“四角戰略”、越南的“兩廊一圈”發展規劃和文萊經濟多元化戰略“2035宏愿”等。

近20年來,中國—東盟自由貿易協定實施及升級、東盟經濟一體化建設及“一帶一路”倡議實施均推動了雙方貿易往來,雙方在互聯互通、產業、金融等領域開展了一系列富有成效的合作。隨著東盟貿易便利化程度逐步改善以及國內物流快遞市場競爭日益激烈,東盟市場正成為中國民營企業國際化的方向。

東南亞電商市場具有很好的發展條件。東南亞有6.5億人的龐大人口基數、年輕化的人口結構,中產階級人口增加,這些都加大了東南亞對海外商品的需求,市場潛力巨大。隨著Lazada、Shopee和Tokopedia等網購平臺的涌現及快速發展,也極大地推動了東南亞電商經濟的增長。近3年來,東南亞電商市場規模的年復合增長率達62%。據預計,從2015年到2025年,東南亞各國電商市場規模都將實現超高幅度的增長。電商的快速持續發展,也將激發快遞物流市場發展潛力。

盡管東盟十國經濟發展差異較大,快遞物流基礎設施不完善,各國情況參差不齊,東盟市場一體化進程還在繼續,物流成本高。但是,多國政府已經看到電商發展對本國經濟的帶動作用,意識到快遞物流設施落后對經濟發展的阻礙,制定了改善基礎設施的發展戰略。同時,各國戰略也正在與區域戰略以及“一帶一路”倡議對接,這將帶動改善東盟整體的基礎設施建設,推動該區域快遞物流市場的發展。

東盟十國的地域、人口、政策以及經濟發展的不平衡等特點,致使各國快遞物流市場發展環境、發展方式大不相同。如新加坡關稅相對較低、基礎設施和法律法規相對完善;馬來西亞勞工成本、土地成本較低,但地理位置優越,市場龐大;印尼是島國,只有約55%人口住在城市地區,在訂單履約和最后里程運送方面給快遞物流帶來挑戰。因此,進入者如果想在市場立足并獲得良好發展,就需要根據不同國情,找準物流快遞市場的發展空間。

盡管東盟市場已經開始營造、改善促進快遞物流發展的環境,但是,目前仍面臨著一些阻礙行業發展的因素。如在支付方面,人們仍保留依賴于傳統支付的習慣,而同時數字支付的渠道還不通暢;在通關方面,還存在多種“非關稅措施”等,這些問題都會降低物流效率,提高物流成本,并且不可能在短期內得到徹底解決,這在一定程度上也會制約物流業的發展。如何突破重圍,抓住機遇,是市場進入者需要思考解決的問題。