全球國際物流一邊是海水一邊是火焰

发布时间:2020-04-11 作者:万博体育官网 浏览次数: 107

目前,多家船公司紛紛加大了停航運力。據Sea-Intelligence的統計,万博体育官网截至4月5日,停航航次總數已經升至212條,万博体育官网多數停航航次都集中在接下來的5至6周內,其還表示,亞歐市場撤出的運力最多,未來四周,万博体育官网將有29%~34%的運力從該市場撤出。

據小周介紹,東南亞、日韓臺等近洋航線由于在時效上基本在半個月之內都能到達,万博体育官网一定程度上可以替代航空貨運。“從上海往東京用直達航班的飛機運送醫療物資,從備貨、進倉、等航班再到送達,也要幾天的時間。用航運的快船從備貨到送達日本,基本十天之內也到了,到東南亞也基本在5-12天之內,万博体育官网所以近洋航線目前處于增長的趨勢,運價也有所上漲”。

在遠洋航線方面,小周觀察,在中國疫情得到控制,國外疫情大規模爆發前的過渡期,因為此前擠壓貨物的報復性出口,曾有過短暫的回升,但隨著國外疫情的爆發,遠洋航線時效性太慢,不能用于防疫物資運輸,非剛需用品的單量減少,導致遠洋航線受影響較大,部分地區的運價也在下跌。

在目的港一端,由于部分國家已經宣布封國或者封城,相關工作人員居家辦公、隔離、交通限制等原因,導致到港貨物的疏散流程變慢,港口擁堵。據統計,目前至少有菲律賓、孟加拉國、意大利、西班牙、德國、英國、馬來西亞、泰國、巴基斯坦、尼日利亞等10個國家的港口出現擁堵等情況。

在拖車方面,從一站式國際物流在線服務平臺運去哪創始人&CEO周詩豪了解到,三月中上旬時運力基本已經恢復到原來的狀態,但是由于外貿訂單的減少,運輸量下滑,另外油價降低、高速公路免費等使得成本降低,所以現在拖車運價有所下降。

重重壓力下,海運行業正在經歷著一次大考。3月31日,上海國際航運研究中心發布了2020年第一季度中國航運景氣報告。報告顯示,受新冠肺炎疫情影響,中國航運景氣指數跌至62.95點,進入較為不景氣區間;中國航運信心指數僅為39.05點,跌至較重不景氣區間。中國航運景氣指數與信心指數均創歷史新低。據中國集裝箱行業協會發布的《疫情對集裝箱運輸的影響調研報告(一)》統計,大型港口企業一季度營業收入同比降低5-20%,航運企業一季度同比下降15-30%。

在國內港口方面,自疫情爆發以來,各大港口吞吐量也有明顯下降。據《疫情對集裝箱運輸的影響調研報告(一)》統計,寧波舟山港總貨物吞吐運量下降不到10%。廣州港集裝箱吞吐量同比下降14%;大連港集裝箱吞吐量同比下降24%;營口港集裝箱吞吐量同比下降13%;珠海港集裝箱吞吐量同比下降19%;重慶果園港集裝箱量下降15%。部分港口集裝箱吞吐量有所上漲,如北部灣港集裝箱同比增長24%等。

4月6日,中國郵政發布通知,受新型冠狀肺炎病毒在世界各地擴散的影響,國際航班減班停航,運輸成本大幅上漲。為適應運營成本變化并盡可能確保各項業務運作的可持續,自2020年4月10日零點起,中國郵政將針對線下E郵寶、線下航空國際小包業務和線下e特快業務臨時加收運輸附加費,結束日期將根據運費變化情況確定并另行公告。

國際物流航線、全貨機數量、航空樞紐是衡量一國國際航空貨運能力的主要指標。從運力角度來看,目前全國共有貨運航空公司10家,全貨機173架,其中大型遠程貨機41架,與國外快遞公司相差較大。在運輸方式上,我國航空貨運的主要運輸方式是客機腹艙運輸,約占航空貨運總量的70%。中國民航大學臨空經濟研究中心數據顯示,2019年中國國際航線貨運量腹艙占比為48.6%,全貨機占比為51.4%。在航空樞紐方面,2019年末,全國運輸機場一共有235個,但均未綜合性機場,尚沒有以貨運功能為主的機場。貨運量接近50%都集中在北上廣的三大機場。

通航點減少帶來航線運力驟減。各航空公司大量客機航班被取消,客機腹倉運輸能力大幅下降。以民航局3月12日官網發布的“國際航班信息發布(第5期)”為基準,國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條,且每條航線每周運營班次不得超過1班;外國每家航空公司經營至我國的航線只能保留1條,且每周運營班次不得超過1班。

運力上,DPDHL已經擁有全貨機420(270架自有飛機),FedEx擁有超過680架貨機,UPS有251架自有飛機,租賃飛機298架。在航空樞紐上,DPDHL擁有三大全球一級轉運中心,亞太地區三個二級轉運中心,還有中國國內轉運中心(2個),國際口岸(4個),直航口岸(8個),17個航空貨運業務(CATA)執照城市。FedEx在全球有10個樞紐轉運中心和近百個次級貨運中心。UPS以路易斯維爾機場為全球超級樞紐,在全球共計有12個樞紐。通達的樞紐網絡,是各大國際航空快遞企業服務全球的基礎。

相比較之下,我國的郵政快遞企業全貨機數量較少。順豐有61架全貨機,郵航擁有全貨機33架,圓通航空有12架,中通1架。另外,目前還沒有專業的航空貨運樞紐,鄂州機場預計在2021年底或者2022年初能夠投入運行。

菜鳥已開通杭州到里加、莫斯科和列日,哈爾濱到葉卡捷琳堡,中國香港到列日、利雅得、特拉維夫等多條國際包機航線。3月31日,菜鳥又緊急開通杭州到吉隆坡菜鳥國際包機航線。預計3月份至4月份期間,菜鳥包機總量將達到200架次。此外,菜鳥正在聯合航司將客運航班改造為貨運航班,增加國際航空貨運運力。

我國是制造業大國,被譽為“世界的工廠”。但是由于國際物流不暢,導致很多國內的訂單做出來運不出去,另外,國外的原材料也運不回來。如何保證“不斷鏈”是需要去認真思考的問題,在國際物流服務能力上,中國還有很長的路要走。